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气压调节范围广，使用空气压力因涂料的粘度、性质不同而略有不同，大致范围为0.25～0.4 Mpa5、根据涂料的性质以及作业条件不同
(1)喷涂模式的调整。
喷涂模式的调整是指喷雾扇形区域的调节，喷雾扇形取决于空气和雾化的涂料液滴的混合是否合适(就像发动机的工作取决于空气和燃油的混合是否合适一样)。涂料的喷涂应平稳，喷徐出的湿润涂层应没有凹陷或“流”现象，在一般情况下要想获得合适的喷雾扇形，有3种基本调节方式。
U空气压力调节。
喷枪喷嘴处的压力对于得到合适的喷雾扇形有明显的影响。空气压力的调节一般可通过分离／调压器来调节，但由于空气从调压器经过输气软管到达喷枪还受到摩擦力的作用，所以存在压降。
调压器处测得气压与喷枪处测得气压的差值取决于输气管的长度和直径，一般来说，孔径越大，压降越小，管长越短，压降越小。因此，应该在喷枪处测量气压值，而且这至所提到的压力值都是指喷枪处的气压。
测量气压*可靠的方法是把一块气压表插在喷枪和输气管的接头之间。有些喷枪本身就带有气压表，可用来检测和调节喷枪处的压力值，而大多数喷枪的气压表是可选件，建议在生产实践中使用气压表。
2)喷雾扇形调节。
通过调节喷雾扇形控制旋钮可以调节喷雾直径的大小。调节喷雾形状时，将扇形控制旋钮旋紧到*小，可使喷雾的直径变小，喷涂到板件上的形状变圆；将扇形控制旋钮完全打开，可使喷雾形状变成宽的椭圆形。较窄的喷雾可用于局部修理，而较宽的喷雾则用于整车喷徐。
3)涂料流量调节。
调节涂料控制旋钮可适应不同喷雾形状所需的涂料流量。逆时针转动涂料控制旋钮可增大出漆量，而顺时针转动将减小出漆量。
大众汽车改装*佳的喷涂压力是指获得适当雾化、挥发率和喷雾扇形宽度所需的*低压力。压力过高会产生过多弥漫的喷男，从而导致用料量增加，而涂层流动性降低，因为在涂料到达喷涂表面之前已有大量的溶剂被蒸发掉了，所以易产生桥皮等缺陷。如果压力过低，会使涂层的干燥困难，因为大多数溶剂都保留下来了，因此容易产生起泡和流挂。
N喷徐试验。
设定好空气压力、喷雾扇形和出漆流量后，就可以在遮盖纸或报纸上进行喷雾形状测试验应在瞬时内完成，将扳机完全按下，然后立即释放。喷射出来的涂料应在纸上形成长而窄的形状。然后旋转喷雾扇形旋钮，使试样达到一定高度为止。一般情况下，进行局部修理时，试样高度从底部到顶部应达到10—15M；进行大面积或全身修理时，试样高度从底部到顶部应在23cm左右倔常情况，试样高度在15—20cm即可)。如果涂料颗粒粗大，可以旋进涂料流量控制旋钮1／2圈以减少流量；如果喷得太细或过干，则旋出涂料流量控制旋钮1／2圈，以达到增大涂料喷出旦的目的。
(3)喷涂操作要领。
1)喷枪与工件表面的角度(喷综角度)。喷枪与工作表面必须保持垂直，绝对不可由手腕或手肘作弧形的摆动。
2)喷枪与工件表面的距离(喷涂距离)。正确的喷涂距离应与喷枪的气压、喷枪的扇面调整大小以及涂料的种类相配合，一股喷涂距离为15—2km(可按涂料供应商提供的工艺条件操作)，实际距离可通过对贴在墙上的纸张试喷而定。
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